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應(yīng)力超過彈性極限后，進入屈服階段后，變形增加較快，此時除了產(chǎn)生彈性變形外，還產(chǎn)生部分塑性變形。當(dāng)應(yīng)力達到B點后，塑性應(yīng)變急劇增加，應(yīng)力應(yīng)變出現(xiàn)微小波動，這種現(xiàn)象稱為屈服。這一階段的、最小應(yīng)力分別稱為上屈服點和下屈服點。由于下屈服點的數(shù)值較為穩(wěn)定，因此以它作為材料抗力的指標(biāo)，稱為屈服點或屈服強度。解釋一下材料受力變形。材料的變形分為彈性變形（外力撤銷后可以恢復(fù)原來形狀）和塑性變形（外力撤銷后不能恢復(fù)原來形狀，形狀發(fā)生變化，伸長或縮短）。 雖然美國提出第三代鋼的概念比我們早，但現(xiàn)在美國依然只有幾所大學(xué)在開展研究工作，還沒進入工業(yè)界。我們不但是個進入工業(yè)生產(chǎn)的，而且我們的第三代鋼成本，合金量最少，性能，綜合性能處于國際最前沿。”翁宇慶說。 汽車鋼是鋼材產(chǎn)品中的高端產(chǎn)品，是一個國家的鋼鐵工業(yè)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。幾年前，中國所用的汽車鋼主要依靠進口；如今，雖然寶鋼、武鋼、鞍鋼等大鋼廠均可生產(chǎn)汽車鋼，但是，中國汽車鋼生產(chǎn)技術(shù)與全球鋼廠相比尚有差距，國內(nèi)高端汽車所用鋼材依然要從國外進口 佛山耐候鋼、武漢鋼寧科貿(mào)、中集耐候鋼由武漢鋼寧科貿(mào)提供。中山耐候鋼_武漢鋼寧科貿(mào)_耐候鋼模具是